Preguntas frecuentes sobre el alquiler de un jet privado

De 1600 a 15.550 € por hora de vuelo según la categoría de avión, sin tasas aeroportuarias (se suman en cada etapa y sí están incluidas en los precios por trayecto del sitio). En la práctica, un París – Niza en turbohélice cuesta entre 6900 y 10.100 € la ida por 1 h 54 min de vuelo; un Londres – Dubái arranca en 49.300 € por 6 h 52 min.

Por el avión entero. Un jet de 6 plazas cuesta lo mismo con 1 o con 6 pasajeros: el precio por asiento baja a medida que se llena.

El avión y su tripulación, el combustible, las tasas de aterrizaje y estacionamiento, la asistencia en tierra y un refrigerio a bordo. En el presupuesto en firme se añaden las tasas de pasajeros, un catering específico, los traslados y el deshielo en invierno.

No. Es una horquilla calculada sobre la distancia, el tiempo de vuelo y las tarifas de mercado, recalibradas cada trimestre con ofertas reales de operadores. El precio en firme depende del avión disponible el día elegido: un bróker lo confirma en menos de una hora.

Porque cambia la demanda. Un vuelo a Niza durante el Gran Premio de Mónaco, a Ibiza en agosto o a los Alpes un sábado de febrero se paga algunos puntos más que un día laborable fuera de temporada. El ajuste aplicado se indica bajo el resultado.

Rara vez el doble exacto. Si el avión se queda y regresa con usted, el posicionamiento se factura una sola vez: eso es lo que abarata la ida y vuelta frente a 2 idas sueltas. Saliendo de un aeropuerto donde los operadores basan aviones no hay posicionamiento que ahorrar y sale al doble del tiempo de vuelo. Las páginas de rutas muestran ambos precios.

No necesariamente. El bróker cobra una comisión incluida en el precio, pero consulta a varios operadores y elige un avión ya situado cerca de su salida, lo que evita pagar un posicionamiento; un operador solo ofrece su propia flota, allí donde esté. En NX Jets el presupuesto es un precio todo incluido, sin cargos añadidos después.

La calculadora da una horquilla en 10 segundos. Usted deja su número de WhatsApp, un bróker comprueba la disponibilidad real de los aviones en su fecha y le envía un presupuesto en firme en menos de una hora. Usted valida, firma el contrato electrónicamente, paga y recibe su briefing de vuelo.

En una ruta habitual en Europa es posible salir 3 o 4 horas después de la confirmación si hay un avión disponible cerca. Hacia o desde el Reino Unido, el manifiesto debe presentarse como muy tarde 2 horas antes de la salida. Para un vuelo intercontinental, una fecha punta o un aeropuerto con franjas horarias, cuente 24 a 72 horas, más cuando hacen falta permisos de sobrevuelo o de aterrizaje (algunos destinos de Asia o de Oriente Medio). Reservar antes amplía la elección de aviones y de precios. Según la situación del espacio aéreo de Oriente Medio, un vuelo Europa – Golfo puede desviarse más al sur: cuente entonces de 30 a 45 min de vuelo más que la distancia en línea recta.

No. La calculadora es de libre acceso, sin cuenta ni llamada comercial. El pago solo llega tras su validación del presupuesto en firme.

Sí, según las condiciones del operador, escritas en cada presupuesto antes de la firma. El esquema más habitual: anulación sin gastos hasta unas 72 horas antes de la salida fuera de temporada alta, después tramos (por ejemplo 25 %, 50 %) y hasta el 100 % en las últimas 24 a 48 horas. En fechas punta y en algunas idas sueltas, la gratuidad termina mucho antes (a veces desde la firma) o no existe.

Un vuelo vacío: el avión debe reposicionarse antes o después de un vuelo de cliente, y el operador prefiere venderlo con descuento a volar vacío. Hasta un 75 % de descuento, con fecha, hora y trayecto impuestos. Los anunciamos en stories y publicaciones de nuestro Instagram @flynxjets: siga la cuenta para verlos pasar.

Sí. Traslados en helicóptero (Niza – Mónaco en 7 minutos, Ginebra – Courchevel, París – Deauville), fletamento de carga para mercancía urgente o fuera de medida, y vuelos de grupo, de 16 a más de 200 pasajeros. El detalle está en la página Servicios.

De 15 a 30 minutos antes de la salida, de 30 a 45 para un vuelo internacional con trámites aduaneros. Los vuelos privados salen de una terminal dedicada (FBO): sin colas, usted da su nombre en el mostrador y la tripulación le acompaña hasta el avión. Llegar mucho antes no sirve de nada, la tripulación aún prepara el avión.

Un documento de identidad válido para un vuelo nacional o dentro del espacio Schengen, y pasaporte (con el visado que corresponda) para un vuelo internacional. Los nombres exactos de los pasajeros se transmiten al operador antes del vuelo para el manifiesto.

Depende de la bodega y de la masa máxima al despegue, que el comandante verifica antes de cada vuelo. Orden de magnitud: la bodega de un jet ligero mide de 1,8 a 2,4 m³, es decir una maleta y un bulto de mano por pasajero, preferiblemente blandos, el volumen y la forma deciden antes que el peso. Un intermedio admite una maleta mediana y un bulto de mano por persona; un jet pesado o de largo alcance, varias piezas. Con el depósito lleno en una etapa larga, la carga de pago se reduce. Esquís, palos de golf e instrumentos conviene indicarlos al pedir el presupuesto.

Sí, en cabina, en la mayoría de los operadores. Indíquelo al pedir el presupuesto: algunos no cobran nada, otros facturan una limpieza. Dentro de la Unión Europea el animal viaja con su pasaporte europeo, microchip y vacuna antirrábica al día; fuera de la UE se aplican las normas de entrada del país de destino, que pueden exigir varias semanas de preparación. Hacia el Reino Unido en particular hace falta un certificado sanitario animal de menos de 10 días, un tratamiento contra la equinococosis administrado de 24 a 120 h antes de la entrada, y un operador autorizado para el transporte de animales.

Sí. Se incluye un refrigerio; un catering específico (régimen particular, comidas infantiles) se encarga al pedir el presupuesto. Un bebé de menos de 2 años puede viajar en brazos si el avión dispone de cinturón supletorio: no es el caso de todos los jets de negocios. Si no, ocupa un asiento, con un dispositivo de retención aceptado por el operador, que usted aporta.

El operador propone una franja más tarde o un avión de sustitución de categoría equivalente; el bróker gestiona el cambio en su nombre. Si ninguna solución le sirve, el reembolso sigue las condiciones del operador, escritas en su contrato: una anulación por causa técnica o meteorológica suele dar derecho a un reembolso íntegro.

Un operador aéreo certificado, titular de un certificado de operador aéreo (AOC) expedido por su propia autoridad de aviación civil, conforme a la normativa europea si es un operador europeo. NX Jets es bróker: seleccionamos el operador y el avión, y el contrato nombra al operador y la matrícula antes del vuelo.

Por su certificado, sus auditorías (ARGUS, Wyvern, IS-BAO según su mercado), la antigüedad y el mantenimiento de la flota, la experiencia de las tripulaciones y nuestro propio historial con ellos. Un operador que ha defraudado a un cliente no vuelve a ser consultado.

Por debajo de 2,5 horas de vuelo, un turbohélice cuesta algo menos que un jet muy ligero, con el doble de plazas; hasta 7 pasajeros y 2 horas de vuelo, basta un jet ligero. Por encima de unas 3.000 millas náuticas o de 10 pasajeros, hace falta un jet pesado o de largo alcance; por encima de 16 pasajeros, un VIP airliner. La calculadora propone todas las categorías capaces de volar la ruta de una vez, la más económica primero.

Sí, y el bróker le dirá si está disponible en su fecha. Dentro de una misma categoría recomendamos mantenerse abierto al modelo: es lo que permite elegir el avión mejor situado y mejor tarifado.

Transferencia bancaria en euros o en dólares, y criptomoneda mediante enlace de pago seguro. Se emite una factura por cada vuelo.

Al validar el presupuesto y antes del vuelo, como en cualquier fletamento bajo demanda: el operador bloquea el avión y la tripulación una vez recibido el pago.

Sí, firmado electrónicamente antes de cualquier pago. Precisa el avión, el operador, el itinerario, el precio, lo que incluye y las condiciones de modificación y anulación.

Sí. Las tarifas por hora de la calculadora se recalibran con ofertas reales de operadores, última revisión el 17 de septiembre de 2026. Ningún precio sale de un modelo de lenguaje.